5月14日，美方宣布在原有對華301關稅基礎上，進一步提高對自華進口的電動汽車、鋰電池、光伏電池、關鍵礦產、半導體以及鋼鋁、港口起重機、個人防護裝備等產品的加征關稅。其中，電動汽車關稅稅率將從25%提高到100%。

消息一出引起廣泛關注，近年來隨著中國車企加快海外布局，歐美國家如臨大敵，各種限制也接踵而來。如何“突圍”，已是不得不面對的現實課題。但坦白講，這一回我們還真不用太擔憂。電動車作為一個新興產業，整個產業生態全球就數中國最健全。美方試圖將高性價比的中國電動汽車排除于美國市場，也許只會讓美國汽車產業失去競爭力，讓美國消費者成為最終的輸家。

特斯拉表態反對，看其中國布局

值得一提的是在5月23日，特斯拉CEO馬斯克表態，反對美方此舉，其實言外之意并不是反對限制中國整車進口到美國，而是反對的是進一步延伸到限制整個產業鏈，因為產業生態各個環節其實都是中國的，增加關稅顯然對特斯拉不利。就在同一天，位于上海臨港新片區的特斯拉上海儲能超級工廠正式開工，這是繼上海超級工廠之后，在中國的又一大型投資項目。

回看特斯拉上海超級工廠，曾在2019年實現“當年動工、當年投產、當年交付”，萬事達作為行業領先的金屬圍護系統供應商，以高質量的裝配式保溫材料賦能項目高效落成。這座超級工廠位于上海臨港新片區，占地86萬平方米，總投資26億美元，是中國首個外商獨資整車制造項目，同時也是特斯拉首個海外工廠，依托中國完善的供應鏈體系和一流的智造能力，零部件本土化率達到95%，率先實現了平均30多秒下線一輛整車的行業奇跡，成為特斯拉全球主要的出口中心。

成本控制成關鍵

毫無疑問，在全球范圍內，特斯拉在中國市場的售價是最便宜的，在一些觀點中認為這是因為國內市場競爭而不得已制定的“價格戰”。而最重要的因素，還是源于上海超級工廠強大的成本控制能力。這也許也是國內新能源企業想要在出海道路上“逆流而上”關鍵點。

首先，特斯拉上海超級工廠當初以9.73億拿下了臨港1297.32畝的土地，其中還有貸款、補貼加持，本身就已經是一個縮減成本的行為。其次這座工廠的布局十分緊湊，集合度非常高，它的單位面積產量，是很多傳統車廠的3-5倍。它利用雙層生產線、大量的自動化設備以及一體化壓鑄技術，不僅保證了超強的生產效率，并且省下了大量的人工成本。

另外，國內最完備的新能源汽車供應鏈體系也功不可沒，許多供應商在上海超級工廠周邊設立了產區或倉庫，使特斯拉可以快速將時間成本轉化為產品成本。

而追根溯源，在工廠建造之初其實就已經通過建造手法開啟了降本增效之路，項目中所選用的裝配式綠色建材，無疑都為整個項目的快速落成投產提供了助力。

裝配式建材助力實現降本增效

裝配式建筑作為我國“雙碳”目標實現的重要抓手，近年來受到大力發展。在特斯拉上海超級工廠項目中，萬事達建筑鋼品為其中的部分聯合廠房、動力站房等提供了裝配式的外墻夾芯板產品，以滿足高效的工程進度以及施工質量。

項目中應用了萬事達麗彩鼎?外墻夾芯板以及468屋面系統。其中，麗彩鼎?夾芯板已通過FM認證，作為一款兩面企口聚氨酯封邊的巖棉板，板塊之間由中縫相連接，其鋼質面材耐久環保，結合巖棉夾芯的保溫隔熱效果和內部膜的應用，形成了比較完整的氣密性，從而使建筑更加耐用、環保、節能。并且依托于萬事達新一代交錯式雙支撐企口，準確的插接精度帶來平整美觀的視覺效果。

這款板材通過工廠預制，運輸到現場便可實現快速、精準的裝配式安裝，大幅度降低建筑垃圾和污染物的產生。不僅縮短了建造周期，降低了成本，更實現了節能降碳，彰顯了裝配式建筑的優勢。

結語

此次“關稅大棒”會不會變成一把貿易保護主義的“回旋鏢”尚不可知，但特斯拉在中國接連建廠，雖然為國內同行帶來了緊迫感，卻也因此優化了國內市場，使我國的新能源汽車加速取得了進步；更加展示了我國的市場潛力、政策環境以及供應鏈優勢不可小覷。

中國電動汽車在全球廣受歡迎，靠的不是一些所謂的“不公平”做法，而是在激烈市場競爭中形成的技術創新和過硬品質。相信在未來，我們也將探索出一條高質量、可持續的發展道路。而萬事達也將作為行業領先的金屬圍護系統供應商，也將通過自身的技術、服務優勢，助力建設更美好的明天。